Автоцентр Керг

Официальный дилер Volkswagen
(351) 259 68 68

Мир Volkswagen

EcoRacer

Экономичный и быстрый: 3,4 л/100 км, 6,3 с, 230 км/ч

Мировая премьера на токийском автосалоне двигателя TDI для спортивного прототипа из углепластика, развивающего при объёме 1,5 литра мощность 100 кВт и крутящий момент свыше 250 Н(м.

Вольфсбург/Токио, октябрь 2005 г. Volkswagen представляет на токийском автосалоне прототип, который может войти в историю как один из самых экономичных спортивных автомобилей своего времени. Две важнейших характеристики: средний расход топлива 3,4 л и максимальная скорость 230 км/ч. Название спортивного автомобиля: EcoRacer. Eco, потому что расход топлива и выбросы получились очень низкими; Racer, потому что он обладает подлинным и захватывающим динамическим потенциалом спортивного автомобиля с центральным расположением двигателя.

ВЕЛИКОЛЕПНАЯ КОМБИНАЦИЯ ДОСТОИНСТВ
Спортивный автомобиль со скоростью 230 км/ч, который за 6,3 секунды разгоняется до 100 км/ч и при этом расходует только 3,4 литра топлива, был бы для многих автомобилистов просто машиной мечты.

Масса EcoRacer, благодаря кузову из углепластика, составляет всего 850 кг, и при помощи коробки передач с двухдисковым сцеплением DSG автомобиль разгоняется до 100 км/ч всего за 6,3 с. Тем самым, этот спортивный автомобиль, приводимый новым 100-киловаттным турбодизелем следующего поколения, демонстрирует перспективный синтез жёсткой экономии и подлинно спортивного характера. 230 км/ч, 6,3 секунды, 3,4 литра - настолько же редкая, насколько и завораживающая комбинация достоинств. При соблюдении определённого экономичного режима езды можно на полностью заправленном баке (30 литров) проехать намного больше 1000 километров.

Соотношение между пройденным расстоянием и расходом топлива может заставить прийти к выводу, что конструкция полностью подчинена законам аэродинамики. Ничего подобного: представляемый в Токио прототип двигается по пути авангарда. Дизайн его кузова, в особенности новая спортивная форма передней части, светотехника на основе светодиодов, привлекательные пропорции и энергичные обводы убеждают в том, что даже очень экономичные автомобили также могут иметь ослепительную внешность.

Более того: прототип - это совсем не "салонный лев". На EcoRacer можно ездить без ограничений, и он служит демонстратором технологии. Кроме того, EcoRacer обладает свойствами многообразия конфигураций: Как только открывается дверь, примыкающая к ней панель крыши поворачивается вверх и обеспечивает оптимальный свободный проём для посадки. Вся крыша на тавровой балке может сниматься. Задний воздухозаборник также является съёмным. И последнее по счёту, но не по значению - рама с ветровым стеклом, выполненная в виде модуля, может заменяться на гоночное стекло уменьшенных размеров. Таким образом, EcoRacer является, во-первых, купе, во-вторых, родстером, и, в-третьих - скоростным спортивным автомобилем.

МИНИМАЛЬНЫЙ РАСХОД, МАКСИМАЛЬНОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ
EcoRacer приводится опытным двигателем, которому принадлежит будущее

EcoRacer - это спортивный автомобиль, которому нужно очень мало топлива, и который всё же обладает хорошей динамикой. Спортивный автомобиль, который мгновенно разгоняется от нуля до 100 км/ч. Спортивный автомобиль, динамические качества которого подходят для трассы Нюрбургринг-Норд. Спортивный автомобиль, который демонстрирует исключительно высокие ходовые качества. Спортивный автомобиль, который адаптируется к индивидуальным условиям эксплуатации. Спортивный автомобиль, который расходует значительно меньше 4 литров топлива на 100 километров. Смелая мечта и при этом - осуществлённый проект Volkswagen Konzernforschung. Здесь сливаются воедино все технологии будущего, при помощи которых командам специалистов удаётся шаг за шагом снижать расход энергии, необходимой для движения автомобиля, и одновременно с этим увеличивать удовольствие, получаемое от езды.

Будущее началось уже давно: Что это даёт водителям, когда лучшие умы, занимающиеся исследованиями и разработками, объединяют свои технологические достижения, демонстрирует сегодня компания Volkswagen на примере нового двигателя Twincharger на Golf GT. При объёме всего лишь 1,4 литра двигатель развивает благодаря компрессору (дополнительная подача на низких оборотах), турбонагнетателю (дополнительная подача на высоких оборотах), и непосредственному впрыску бензина мощность в 125 кВт/170 л.с. Двигатель с двойным нагнетанием позволяет Golf GT достигать скорости 220 км/ч; он расходует в среднем всего лишь 7,2 литра топлива на 100 километров. С созданием EcoRacer инженеры Volkswagen Konzernforschung придали идее "минимального расхода при максимальном удовольствии от езды" новое измерение.

КОНЦЕПЦИЯ КУЗОВА
EcoRacer с кузовом "поликок" из углепластика вместо монокока; кузов получил исключительно лёгкую и трансформируемую конструкцию

Конструкторская группа разработала в качестве несущей основы для EcoRacer кузов из углепластика (пластмассы, армированной углеродными волокнами), настолько же лёгкий, насколько жёсткий в отношении кручения. Его конструктивными чертами являются "поликок" (заключённое в защитную конструкцию пространство для двоих человек) из углепластика с прочной дугой безопасности, углепластиковые элементы для защиты при аварии и углепластиковое оперение. "Поликок" состоит в основном из поддона шасси, двух боковых швеллеров и несущего основания комбинации приборов.
Элементами для защиты при аварии служат поглотитель удара из углепластика в передней части и поперечная балка бампера из алюминия. Другой углепластиковый модуль несёт на себе двигатель и заднюю ось. Поскольку двигатель располагается перед задней осью, багажные отсеки имеются спереди и сзади. Также из углепластика выполнено днище кузова со встроенным диффузором, оперение, двери и детали крыши.

Дверные замки EcoRacer открываются электромеханически, как составные элементы системы Keyless-Entry-and-Go. При этом не только разблокируется замок, но и одновременно при помощь газового амортизатора соответствующая панель крыши поворачивается вверх, облегчая таким образом посадку и высадку. При помощи нескольких ручек эти элементы крыши и тавровую балку, продольную распорку между ними, можно полностью снять и уложить позади сидений.

Но это ещё не всё: За несколько минут можно снять или установить целиком крышу вместе со стёклами. Можно выполнять эту работу в несколько этапов. При этом снимаются задние воздухозаборники, образующие заднюю часть кузова купе. Без воздухозаборников купе становится родстером.

В качестве последней метаморфозы родстер превращается в скоростной автомобиль. Для этого нужно ослабить специальное крепление в районе передних стоек, чтобы снять ветровое стекло вместе с рамой и верхней облицовкой передней панели. Вместо этого модуля устанавливается стекло минимальных размеров со специальной облицовкой передней панели. Результат: чистокровный скоростной автомобиль. На EcoRacer в этом варианте можно ездить без шлема. Во-первых, дуга безопасности сконструирована таким образом, что область расположения головы будет защищена при перевороте даже без установленной рамы с ветровым стеклом. Во-вторых, аэродинамическая форма способствует направлению встречного воздушного потока поверх голов водителя и пассажира.

РАЗМЕРЫ И ДИЗАЙН
Исключительно привлекательные пропорции; новая решётка радиатора отражает изменения в дизайне спортивных автомобилей послезавтрашнего дня

Кузов EcoRacer имеет 3,77 м в длину, 1,74 м в ширину и всего лишь 1,21 м в высоту. Расстояние между колёсами с 17-дюймовыми легкосплавными дисками составляет 2,48 метра. Передний и задний свесы кузова чрезвычайно малы. К этим размерам необходимо добавить, что колея имеет относительно большую ширину - 1,54 м впереди и 1,51 м сзади. Привлекательность пропорций EcoRacer также создаётся полным скрытой энергии соотношением его размеров.

С точки зрения дизайна в глаза бросаются, прежде всего, форма решётки радиатора и двойные фары, располагающиеся одна над другой. Эти элементы в основных чертах формируют облик передней части автомобиля, облик спортивного автомобиля будущего. Картину дополняют, расположенные возле средних стоек боковые воздухозаборники, типичные для спортивных автомобилей с центральным расположением двигателя. Энергия: мощные обводы крыла и плотно сидящие в колёсных нишах колёса с 17-дюймовыми дисками из лёгкого сплава.

СВЕТОДИОДЫ ДНЁМ И НОЧЬЮ
Новые светодиодные фары имеют очень компактную конструкцию; светодиоды будут в будущем использоваться также и днём для повышения безопасности

С технической точки зрения особенно интересным и перспективным является использование светодиодов в фарах и задних блоках фонарей. Модули фары имеют в глубину всего лишь 55 миллиметров, что позволяет организовать их размещение в передней части автомобиля совершенно по-новому. До сих пор фары устанавливались значительно выше колёсной оси, в особенности, на автомобилях с очень малым свесом кузова. Благодаря меньшей посадочной глубине светодиодных фар их очень низкое расположение становится теперь возможным даже на таком спортивном автомобиле как EcoRacer.

Если подробнее, то компания Volkswagen установила на прототип с каждой стороны по две фары цилиндрической формы с хромированной отделкой. Верхняя фара предназначена для ближнего и дальнего света. Кроме светодиодов для выполнения этих основных функций фара также имеет внешнее кольцо с 50 дополнительными светодиодами. Это кольцо выполняет функции стояночных огней, когда работает с пониженной силой света, а при работе с полной мощностью - фонарей для движения в светлое время суток, что во многих странах уже является обязательным требованием. Одновременно с этим также включаются фары ближнего света с пониженной на 10 процентов мощностью светового потока. Соотношение мощности светового потока к потребляемой фарами энергии поразительно.

В нижние цилиндры встроены светодиодные противотуманные фары и светодиодные указатели поворота. И здесь тоже всё необычно. Например, адаптивное освещение: реализуется с помощью светодиода, развёрнутого на три градуса наружу. Благодаря тому, что в прототипе не используются фары с системой коррекции светового потока, также уменьшается глубина установки.

Не менее инновационной выглядит конструкция задних блоков фонарей на основе светодиодов: Компания Volkswagen применила для них особо яркие светодиоды; они загораются различными цветами и устанавливаются в виде модулей на трёх светодиодных платах в каждом блоке задних фонарей. Каждая такая плата может работать по отдельности или совместно для выполнения различных световых функций (задние габаритные огни, стоп-сигналы, указатели поворота). Пространство между светодиодными платами покрывается тончайшей электролюминесцентной плёнкой и доводит до стилистического совершенства так называемую ночную графику задних фонарей.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Совершенно новая передняя подвеска на основе сдвоенных поперечных рычагов; принципиальная схема четырёхрычажной задней подвески заимствована у модели Golf

Динамикой и концептуальными новинками отмечена также и ходовая часть прототипа. Она, с одной стороны, очень лёгкая, а с другой стороны обеспечивает очевидный потенциал высокой динамичности. Была разработана полностью новая передняя подвеска на сдвоенных поперечных рычагах. Облегчённая конструкция применена и здесь: треугольный рычаг независимой подвески выполнен из алюминия, так же как и поворотная опора. Подшипники ступиц колес заимствованы у модели Golf. Специальный трубчатый стабилизатор, а также амортизаторы и пружины гоночного типа сглаживают резкость характеристик, обеспечивая большее удовольствие от езды.

Четырёхрычажная задняя подвеска создана на основе конструкции, применяемой в семействе автомобилей Golf. Её использование на спортивном автомобиле с центральным расположением двигателя подчёркивает потенциал конструкции подвески, которая идеально подходит для переднего, заднего и полного привода. Для EcoRacer она была специально доработана с учётом концепции центрального расположения двигателя и стала легче на несколько килограммов. Теперь поперечные рычаги выполнены из алюминия. Поперечные рычаги имеют бесступенчатую регулировку. Разумеется, что рычаг ручного тормоза на "чистом" спортивном автомобиле ни к чему, тем не менее в EcoRacer инженеры-конструкторы установили электрический стояночный тормоз от модели Passat. Амортизаторы и пружины гоночного типа оптимизируют параметры задней подвески, делая её пригодной для заездов на трассе Нюрбургринг-Норд. Приводные валы ведут своё происхождение с модели Golf GTI.

Благодаря центральному расположению двигателя, углепластиковому кузову и очень лёгкой ходовой части стало возможным достичь идеального для спортивного автомобиля такого типа распределения массы - 40/60 (спереди/сзади). Мощь двигателя передаётся дороге через шины - впереди размером 175/55 R17, сзади 225/45 R17.

От вождения спортивного автомобиля захватывает дух не только во время физически ощутимого ускорения, но и от не менее сильно действующей силы торможения. Впереди эту функцию выполняют вентилируемые тормозные диски диаметром 288 мм. На задней оси установлены стальные диски диаметром 286 мм, которые служат для такого торможения EcoRacer перед любым виражом и любым препятствием, какого требует ситуация. Главный тормозной цилиндр с 10-дюймовым усилителем тормозов - вклад со стороны Golf и К°. Система электронной стабилизации курсовой устойчивости ESP восходит к новой модели Passat; она была программным образом адаптирована для заднего привода (в Passat используется передний и полный привод). Тема синергии: педальный узел EcoRacer, представляющий собой прикреплённую к полу педаль акселератора и подвешенную, в форме рычага, педаль тормоза, уже завоёвывает признание водителей современных Golf GTI.

ДВИГАТЕЛЬ 1,5 TDI
Мировая премьера нового поколения турбодизелей; концепция уменьшения размеров по сравнению с новым двигателем Twincharger на Golf GT

Настолько же конструктивно уникальным, как и весь кузов, является двигатель TDI автомобиля EcoRacer. Он представляет собой будущее дизельных двигателей: экологичный, мощный и очень легко адаптируемый к изменениям. Двигатель 1,5 TDI еще находится на стадии испытаний. Аналогично новому двигателю Twincharger (TSI) из класса бензиновых с непосредственным впрыском, турбодизель с непосредственным впрыском также демонстрирует высочайшую динамичность при минимальном расходе топлива. Volkswagen говорит в этом случае о концепции уменьшения размеров с применением наддува высокого давления.

Четырёхцилиндровый двигатель развивает 100 кВт/136 л.с. при 4000 об/мин. При частоте вращения 1900...3750 об/мин шестнадцатиклапанный двигатель объёмом 1484 см3 развивает крутящий момент свыше 250 Н(м. Степень сжатия 17,2:1. Столь же компактный, как и лёгкий, силовой агрегат отвечает планируемым нормам токсичности ОГ EU-5, и не только при его использовании в модели EcoRacer. Турбодизель EcoRacer оснащён автоматической коробкой передач с двухдисковым сцеплением DSG.

Важнейший аспект: Представляемый миру впервые и используемый в EcoRacer, двигатель 1,5 TDI обладает, помимо всего прочего, техническим потенциалом реализации принципа CCS. CCS (Combined Combustion System - комбинированная система сгорания) - это процесс сгорания для применения в не очень отдалённом будущем, который при использовании синтетического моторного топлива объединяет в себе достоинства дизельных и бензиновых двигателей.

САЛОН / МЕСТО ВОДИТЕЛЯ / КОНЦЕПЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ
Новая комбинация приборов может вскоре начать использоваться на стандартных моделях

EcoRacer при всей своей экономичности, несомненно, является машиной, рассчитанной на то, чтобы вызывать восхищение от вождения. Характер этого автомобиля виден также и в отделке двухместного салона автомобиля. Всё приспособлено для водителя: Он занимает своё место на обитом кожей спортивном сиденье и видит вокруг себя как раз то, что ему нужно. Комбинация приборов с центральным дисплеем и встроенными информационно-развлекательными функциями остаётся хорошо видна при любом положении рулевого колеса и при любом телосложении водителя. Фон: комбинация приборов размещается на рулевой колонке; она двигается вместе с рулевым колесом. В качестве рулевого колеса использовано колесо новой формы с подушкой безопасности, имеющее диаметр 340 мм.

Место водителя имеет широчайший спектр функций. Вместе с этим, спектр органов управления ограничен важнейшими. Число переключателей не слишком велико. Благодаря новому центральному дисплею отображаются к тому же только те функции, которые важны в данный момент: На центральном круглом приборе можно при этом включить разнообразные функции отображения. Преобладающей основной настройкой является либо спидометр, либо тахометр; будучи цифровыми, спидометр и тахометр обладают привлекательностью аналоговых приборов. Если коробка передач DSG переключается вручную, дисплей может по желанию показывать при помощи красного вращающегося наружного кольца рекомендацию по переключению.

Кроме того, TFT-дисплей переключается кнопкой на рычаге передач из обычного режима в гоночный режим. В гоночном режиме, помимо всего прочего, изменяются характеристики электромеханического усилителя рулевого управления, повышая чуткость системы рулевого управления. Электроника делает это возможным. Рулевое управление ведёт своё происхождение с модели Golf. В общем, управление EcoRacer было создано с ярко выраженным спортивным акцентом и учётом очень малой нагрузки на переднюю ось. Таким же образом специалисты по подвеске адаптировали поперечные рулевые тяги к конструкции передней подвески. Одновременно с этим в гоночном режиме изменяются параметры управления двигателя и коробки передач, обеспечивая более спортивную настройку.

Следующая "изюминка": При помощи системы идентификации водителя Fingerprint автомобиль EcoRacer может подстраиваться к разным водителям. Если 18-летний сын или дочь с ещё небольшим опытом вождения захотят прокатиться на EcoRacer, то, например, можно активировать режим, при котором спортивная машина не будет проявлять всю свою мощь, максимальная скорость будет ограничена электроникой, а система стабилизации курсовой устойчивости ESP не сможет быть отключена.

Различные режимы индикации (цветная или монохромная) управляются через систему MMI (Multi Media Interface - мультимедийный интерфейс). MMI с её курсором и четырьмя функциональными зонами (автомобиль, навигация, телефон и аудиосистема) находится на центральном туннеле с отделкой из алюминия, перед кулисой рычага DSG, имеющей также новый вид. Сюда встроен блок с разъёмом для Apple iPod (индикация названия и управление при помощи меню через центральный дисплей).

Двигатель 1,5 TDI EcoRacer запускается и останавливается нажатием кнопки на передней панели (как элемент системы Keyless-Entry-and-Go). Алюминиевую отделку также имеют поворотный регулятор климатической установки, внутренние ручки дверей, выключатели электрических стеклоподъёмников и вентиляционные дефлекторы. Верхняя часть кабины окрашена в цвет кузова. На этой окрашенной и полностью сменяемой (как части модуля ветрового стекла) поверхности также находится внутреннее зеркало заднего вида.

Керг Клуб
Запись на тест-драйв
Желаемая дата *
Желаемое время *

Выбор авто

Модель авто *

Личные данные

ФИО *
Контактный телефон *
Ваша электронная почта *
Дополнительная информация
Поля обозначенные «*», обязательны для заполнения.

Нажимая кнопку «Отправить», я подтверждаю, что ознакомился с Политикой обработки персональных данных Общества с ограниченной ответственностью «Автоцентр Керг» и даю согласие на обработку всех моих персональных данных, указанных в форме обращения, а также получение информации.

Запись на сервис
Автомобиль *
Государственный номер
Год выпуска авто
ФИО *
Желаемая дата *
Желаемое время *
Контактный телефон *
Дополнительная информация
Если владелец автомобиля не может лично подъехать на сервисное обслуживание, то ему необходимо будет заполнить и передать водителю следующую доверенность
Поля обозначенные «*», обязательны для заполнения.

Нажимая кнопку «Отправить», я подтверждаю, что ознакомился с Политикой обработки персональных данных Общества с ограниченной ответственностью «Автоцентр Керг» и даю согласие на обработку всех моих персональных данных, указанных в форме обращения, а также получение информации.

Обратная связь
ФИО *
Ваша электронная почта *
Ваш город *
Контактный телефон *
Тема сообщения *
Своя тема вопроса
Текст сообщения *
Поля обозначенные «*», обязательны для заполнения.

Нажимая кнопку «Отправить», я подтверждаю, что ознакомился с Политикой обработки персональных данных Общества с ограниченной ответственностью «Автоцентр Керг» и даю согласие на обработку всех моих персональных данных, указанных в форме обращения, а также получение информации.

Заказ звонка
Отдел *
ФИО *
Выбрать салон *
Контактный телефон *
Поля обозначенные «*», обязательны для заполнения.

Нажимая кнопку «Отправить», я подтверждаю, что ознакомился с Политикой обработки персональных данных Общества с ограниченной ответственностью «Автоцентр Керг» и даю согласие на обработку всех моих персональных данных, указанных в форме обращения, а также получение информации.